開發日誌 × 設計理念

當原有的引擎室配置無法滿足我們的設計目標，就重新思考空間的可能性。 對於 BMW X3 M / X4 M 所搭載的 S58 引擎，MST 工程師希望打造的不只是一套高流量進氣系統，而是從進氣路徑、零件配置到整體視覺比例，重新思考每一處設計細節。 為了實現雙 152mm 超大口徑進氣配置，我們不再侷限於原廠的空間安排，而是重新規劃引擎室內的零件位置，讓性能需求與設計理念能夠真正結合。 01｜縮短進氣路徑，讓氣流更直接 更短的路徑，更直接的進氣設計。 原廠進氣管路存在較多轉折，整體氣流路徑仍有進一步

針對新世代 BMW B58 Gen 3 渦輪增壓引擎，MST 工程師重新檢視進氣系統的整體設計，從進氣管徑、氣流路徑到渦輪入口的銜接結構，每一處細節都圍繞著同一個目標：讓空氣以更低的阻力、更有效率的方式抵達渦輪。 01｜不只是加大管徑，而是重新整合進氣系統 真正的高流量設計，不應該只著眼於單一零件。 為了滿足第三代 B58 的進氣需求，我們將進氣管路延伸至渦輪前端，重新規劃整體管路走向與流通截面積。 透過加大管徑與優化管路配置，減少原有進氣路徑中可能產生的流動限制，提升整體進氣系統的流量潛力。

真正的進氣效率，不只是讓更多空氣進入，而是讓每一道氣流都能以更理想的方式通過。 在 MAF152-89 的設計過程中，我們重新思考進氣管路的整體結構，將原有的進氣路徑進一步整合，減少不必要的管路轉折與氣流干擾，打造更直接、更流暢的進氣通道。 然而，讓空氣順暢通過，只是設計的第一步。 為了進一步提升氣流穩定性，MST 工程師透過氣流模擬分析，深入評估空氣在管路內部的流動方向、速度分布及導流角度，並依據分析結果持續調整內部導流結構。 我們不只關注空氣能通過多少，更在意空氣如何通過。 透過更合理的導流

對於 BMW B58 3.0L 渦輪增壓引擎，我們始終相信，它的性能潛力不應該受限於原廠進氣系統的設計框架。 隨著引擎負載與轉速提高，空氣需求也隨之增加。如何降低進氣阻力、提升氣流供應能力，成為 MST 工程師重新設計 BW-X303 的核心課題。 01｜152mm 超大口徑，為更高的進氣需求而生 當引擎需要更多空氣，我們選擇從進氣源頭開始改變。 為了提升 B58 引擎的進氣流量潛力，我們採用 152mm（6 吋）超大口徑進氣配置，擴大進氣截面，降低高流量需求下可能產生的進氣阻力。 透過更充裕的

MST HYN-ELN01 的設計理念，從來不只是單純提升進氣效率，而是讓引擎真正發揮應有的性能潛力，同時賦予引擎室更鮮明的個性。 01｜更大的進氣空間，為性能釋放更多可能 當引擎需要更多空氣，進氣系統就不該成為限制。 為了滿足高流量進氣需求，我們重新優化進氣管路配置，採用經過設計評估的加大管徑，搭配選配的 152mm（6 吋）超大口徑高流量濾芯，進一步提升整體進氣系統的流量潛力。 透過更充裕的進氣截面與高流量濾芯配置，降低高轉速、高負載環境下的進氣阻力，為引擎提供更充足的空氣供應能力。 我們希

真正的性能提升，從空氣進入系統的第一刻就已經開始。 MST WRX1505 / WRX1506 進氣系統，本次設計最大的突破，在於全新導入的前置進氣口配置。 我們將設計思考延伸至氣流進入系統的最前端，透過更直接的冷空氣導入路徑，讓車輛行進時的外部空氣能更有效率地進入進氣系統，減少不必要的氣流迂迴，進一步提升整體進氣效率。 不只是增加進氣量，而是讓每一道氣流都有更合理的行進路徑。 在外觀設計上，我們同樣沒有妥協。 前置進氣口的造型融入 WRX 原有的性能設計語彙，透過俐落的輪廓與更具侵略性的線條，

對於追求極致性能的 S58 引擎而言，進氣系統不該成為動力提升的限制。MST S5806 高性能進氣套件，從空氣流量、管徑配置到渦輪進氣端，重新思考每一處設計細節。因為我們相信，真正的性能提升，不只是讓更多空氣進入引擎，而是讓整套進氣系統有能力應對更高的動力需求。01｜152mm 超大口徑雙進氣，突破流量限制更大的進氣截面，為更高的動力需求而生。MST S5806 採用雙 152mm（6 吋）超大口徑高流量濾芯，搭配大管徑雙進氣配置，打造專為 BMW S58 引擎設計的高流量進氣系統。透過加大濾芯

相同引擎，卻有不同配置 今天我們開始針對 2021 年 Infiniti Q50 3.0T 進行 NS-Z01 進氣系統的實車適配測試。 儘管這款車搭載相同的雙渦輪增壓引擎平台，但在初步試裝過程中，我們發現引擎室內部配置存在差異。 今日發現 在拆卸原廠零件及初步試裝檢查的過程中，我們發現部分零件的配置位置與可用安裝空間有所不同。 這些差異意味著，我們必須進一步評估與驗證，才能確認現有 NS-Z01 進氣系統是否能夠完整適配。 下一步｜NEXT STEP 接下來，我們將重新進行引擎室 3D 空間

從焊接結構進化為一體式鑄造 我們將 TY-GRCY06DP 從原本的焊接結構重新設計為一體式翻砂鑄造結構，打造更平順的內部流道，大幅提升整體氣流效率。 今日開發發現｜TODAY'S FINDING 在今天的實車試裝過程中，我們發現現有吊板無法滿足安裝需求，必須重新開發專用吊板，才能確保零件精準安裝。 下一步｜NEXT STEP 接下來，我們將進一步測試與驗證，是否能透過單一吊板設計，同時適用於手排（MT）與自排（AT）車型，在確保安裝精準度的同時，實現零件共用的可能性。

MT 與 AT 的整合方案 透過精密的 3D 空間掃描，我們確認由於安裝空間與間隙的差異，自排（AT）車型的當派吊板無法直接與手排（MT）車型共用。 今日開發發現｜TODAY'S FINDING 在完成原廠 MT 吊板及引擎室安裝空間的 3D 掃描後，我們確認單一通用吊板無法達到 MST 對安裝精準度與密合度的要求。 下一步｜NEXT STEP（重要更新！） 我們決定不為了通用性而犧牲安裝品質！ MST 正式決定將 TY-GRCY05DP 與 TY-GRCY06DP 整合為單一產品套件。 未來每